11月27日，美森轮船宣布即将正式推出全新的“林查班-上海-美西”周班快航服务。这条“林查班-上海-美西”快航，是由美森轮船与锦江航运联合打造：锦江航运的林查班至上海的支线服务将与美森轮船在跨太平洋航线上的两条快航服务（CLX和MAX）在上海港进行及时、无缝的中转衔接，实现泰国林查班港至美西长滩港21和22天快速稳定的运输时效，打造美森泰国至美西的精品快航。美森轮船与锦江航运的合作已有成功先例：自2023 年 3 月启动“海防-上海-美西”精品快航和2025 年 4 月启动“胡志明-上海-美西”精品快航服务以来，锦江航运的海防和胡志明至上海的支线衔接当周美森 CLX 和 MAX 快航服务的成功

近日，MSC、达飞、赫伯罗特、马士基等多家船公司宣布了12月第一波调价计划。MSCMSC宣布，自2025年12月1日起，从远东港口（包括但不限于日本、韩国和东南亚的港口）至北欧和地中海（包括西地中海、东地中海、亚得里亚海和北非）以及黑海港口的新运费将调整为如下：除非另有说明，所有价格均以美元计。上述费率包含基本费率（即海运费）以及以下附加费（按VATOS计算）：全球燃油附加费（GFS）：2025年12月有效，79美元/TEU；排放控制区附加费（ECA）：地中海和北欧（包括波兰、丹麦、瑞典、爱尔兰、比利时、德国、英国、荷兰、法国），15美元/TEU，其他北欧和波罗的海国家52美元/TEU。需加收

近期，多家国际航运企业陆续公布第三季度业绩。在全球排名前五大船公司中，除地中海航运未公布外，其余四家航运巨头均出现量增利减的趋势。基于对当前市场的判断，多家航运企业调整未来业绩预期。 马士基近期发布的第三季度财报显示，第三季度实现营收142亿美元，同比下降9.9%；息税前利润（EBIT）为13亿美元，同比大幅下滑61.2%。达飞集团11月14日公布了2025年第三季度业绩，营收为140.42亿美元，同比下降11.3%；息税折旧及摊销前利润（EBITEA）29.55亿美元，同比下降40.5%；净利润7.49亿美元，同比下降72.6%。中远海控第三季度实现主营收入584.99亿元，同比下降20.4

上周，出口集装箱运输市场总体平稳，各航线运价延续分化走势。其中，美线运价下跌明显，欧洲运价涨幅达到7.1%，地中海航线运价持平。最新发布的上海出口集装箱综合运价指数为1451.38点，较上期下跌2.9%。图源：上海航运交易所 侵删欧洲航线，运输需求相对平稳，市场运价上涨。11月14日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1417美元/TEU，较上期上涨7.1%。有分析认为，近期船期到港时间遇到圣诞假期，导致市场出货放缓。目前低价的PA联盟FP2航线47周停航一水，预计月底48周航线容易爆舱。而在12月初，各船司可能带来新一轮涨价。在地中海航线，货物供求平衡，运价保持稳定。11月

美国线运价反弹告一段落，上海出口集装箱运价指数（SCFI）结束四连涨再度转跌。根据上海航交所11月7日发布的最新数据，上涨SCFI指数下跌55.6点至1495.1点，周跌幅3.58%。四大远洋航线中，除地中海航线运价上涨外，其余三大远洋航线运价均下跌，其中美国线运价跌幅尤为显著，超过15%。上周，远东到美西线每FEU运价下跌435美元至2212美元，周跌幅16.43%；远东到美东线每FEU运价下跌590美元至2848美元，周跌幅17.16%；远东到欧洲线每TEU运价下跌21美元至1323美元，周跌幅1.56%；远东到地中海线每TEU运价与之前一周上涨46美元至2029美元，周涨幅2.31%。而